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下面附上一則新聞讓大家了解時事
北市防飆車 自強隧道也要區間測速
北市自強隧道導入區比價撿便宜團購熱門商品間測速系統，隧道內3a「瞬點速率蒐集器」。 圖／警方提供 分享 facebook 北市自強隧道向新北萬里隧道看齊，市府決定導入區間測速，預計6月設置完畢；但議員高嘉瑜憂心該路段速限40公里，恐讓車流以時速30公里行駛，導致周邊道路回堵，盼市府評估適度放寬速限；對此，市府表示，將在區間測速7、8月測試宣導期或9月正式上路時依實況調整。連接士林區、中山區的自強隧道，因隧道內筆直，離峰時間車流少，不少人在此都超速行車「炸隧道」，去年7月發生超跑狂飆時速150公里失速撞上工程車，釀2死3傷的車禍，北市警方決定導入區間測速科技執法。. } }); } 自強隧道去年7月還發生超跑飆速150公里失速撞上工程車釀2死3傷的車禍，北市警方因此決定導入區間測速。資料照片／記者李承穎翻攝 分享 facebook 高嘉瑜指出，自強隧道採區間測速立意良善，但目前速限僅40公里，若全段採40公里區間測速，可能部分用路人，在前方無車時仍以時速30公里行駛，雖避免被開單，但恐造成車流回堵，讓交通雪上加霜，加上機車族可能塞在隧道內，車輛廢氣影響騎士健康，因此她建議市府放寬自強隧道速限。交通警察大隊說，自強隧道6月將完成出入口兩端攝影偵測裝置，用來記錄車輛進出時間點，以隧道長約820公尺、速限40公里來計算，通過隧道的時間約為73.8秒，過短將被視為超速違規，但實際執法時，可容許的最短通過秒數則會以時速60公里計算，新北也是如此。交大還說，隧道內也會裝設攝影機抓違規變換車道，另在3處裝設外型同測速相機的「瞬點速率蒐集器」，但主要是蒐集車速大數據用，不會用於舉發車輛超速；全設備6月完工後，7、8月將測試宣導，9月才上路執法。至於下一個導入區間測速的辛亥隧道，交大表示，目前仍準備招標前置作業中，預計會在年底前完工，完工後約3月才上路，執法設備與自強隧道一樣。北市交通管制工程處指出，自強隧道剛開通時速限50公里，早年車禍頻傳，還曾有超速車出隧道時失控衝落橋下，後來速限才改40公里至今。
資方未拿出誠意 藍委劍指華航當局
【台灣醒報記者施養正台北報導】「態度放軟，拿出誠意來！」華航機師集體罷工進入第三天，雙方談判陷入僵局，國民黨立委吳志揚受訪時呼籲華航董事長何煖軒應該誠心面對機師工會的訴求，同時交通部也要積極介入協調，才能保障交通運輸順暢，風波不平，損失的是千萬旅客及華航的信譽。
中華航空機師工會於春節連假期間發起罷工，導致交通打結，國內外乘客怨聲載道，日前雙方再度協商破局，原因在於華航董事長何煖軒態度始終強硬，勞資雙方各執己見，民進黨立委林淑芬在臉書表示，何煖軒是出了名難溝通，包括兩年前空服員罷工事件也是如此。
親民黨立委李鴻鈞受訪時也表示，華航機師會罷工不是一兩天造成的結果，華航內部應該最早得知訊息，理應比任何人更有能力、更積極的解決紛爭，民進黨立委許智傑亦認為，林佳龍應該偕同機師工會及華航，彼此把權利義務攤開說清楚。
吳志揚強調，事件最大癥結點在華航本身的態度，航班調度不像台鐵說調就調，華航不能罔顧旅客權益，應該在罷工前事先預想應變措施。交通部身為華航的主管機關，應該積極介入勞資雙方居中協調，也應與華航共同檢討，為何只有華航機師罷工，是否本身制度有缺陷，林佳龍和何煖軒，應該找時間認真的、有誠意的與勞方坐下談談，才能解套。
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